小鹏X9超级增程上市2个月后，小鹏发布了小鹏X9超级增程的用户画像。
本次公布的数据中，小鹏从个人用户、试驾转化率、女性用户占比、年轻用户占比等维度，让市场对于MPV产品有了新的认识。
分析小鹏X9超级增程的用户画像，我们能够看到，小鹏X9超级增程正在引领一个全新的MPV生态模式。在近两年新能源MPV扎堆出现的背景下，小鹏X9超级增程似乎在重新定义MPV产品的新需求，而这在其他MPV产品中并不多见。可以说，从2026年开始，MPV市场或将进入新需求时代。
小鹏X9超级增程用户画像，有哪些亮点？
小鹏X9超级增程将个人用户交付比例放在第一维度。数据显示，12月高端MPV市场，小鹏X9超级增程个人用户交付占比达到76%，而传统MPV车型仅为41%。
我们知道，MPV产品属性更倾向于宜商宜家，即家庭用户和商务用户的比例占绝对大头。小鹏个人用户占比近八成，说明其家庭产品定位充分形成用户认知，其家用属性明显大于商务属性。但仅凭这点并不足以体现出小鹏X9超级增程的独到之处，毕竟与其同属一个时代的产物理想MEGA，新车更大比例同样销售给了个人用户，而非商用。
小鹏X9的独到之处来自以下两组数据，一是年轻家庭的第一台MPV，二是女性车主占比。小鹏发布数据显示，购买小鹏X9超级增程的用户中，有57.2%的用户为90后，其中又有13.7%的用户为00后。也就是说，36岁以下的用户占了近六成，而MPV行业平均水平，90后占比为42.3%，其中00后占比仅为2%。
这意味着，对于MPV产品的购买欲望，随着年龄增长会逐渐走高，反之，越年轻的消费者对于MPV越不感冒。不过小鹏X9超级增程改变了这一点，让年轻人开始喜欢MPV车型。
除了年轻化，小鹏X9超级增程还带动了女性车主对MPV的购买欲望，其中女性车主比例达到22%，而行业平均也仅有5%。也就是说，小鹏X9超级增程不仅是一辆具有不俗功能性的MPV产品，独特的造型设计以及好开的产品属性，也令其成为一款女用户眼中的时尚单品。
年轻化、女性车主的选择，为小鹏X9超级增程带来了不一样的用户构成。虽然近两年来各式MPV产品层出不穷，其中不乏理想MEGA、极氪MIX这类极具个性的单品，但却未能真正重塑MPV的市场需求。理想MEGA带动了中产家庭对于MPV家用属性的新需求，而极氪MIX则因为太过于个性，并未成为主流MPV市场的用户选择。
其余主流MPV产品则分为两派，魏牌高山、一丰和广丰双车格瑞维亚加上赛那，以及广汽传祺旗下几款MPV车型，还有即将上市的零跑D99，以家用为主；而腾势D9、极氪009、岚图梦想家、别克GL8等，则以商用为主。
以此划分，小鹏X9超级增程本该被归结为家用MPV。但在同类型MPV中，并没有第二款产品能做到男女老少通吃，因此，小鹏此次公布的X9超级增程用户画像，具有很大的市场参考意义。
今年的MPV市场，该怎么“玩”？
小鹏X9超级增程的上市，将小鹏X9系列车型的12月销量拉升至4935辆，意味着其即将进入5000辆俱乐部。对于一款新能源且不批量走商用租赁的MPV车型来说，这个成绩值得肯定。
去年12月销量前五的MPV车型，排在前三位的高山、格瑞维亚和赛那均是家用MPV的标杆车型，第4、5位则分别是更偏重商务属性，但也兼容家用的腾势D9和岚图梦想家，第6位就是小鹏X9。
趋势上来看，以家用为主的MPV车型增幅迅猛，更受市场追捧。以此来看，今年的MPV新品想要打开市场需求，或可以摒弃过重的商务气息，将产品属性聚焦家庭，甚至是个人使用。
比如，刚刚上市的吉利银河V900，虽然产品定位家用，但整体的设计风格和尺寸大小更偏重商务属性，这种产品风格会让一部分家庭用户产生疑虑。且相比小鹏X9、理想MEGA这样的车型，缺乏了一定的时尚感，这也导致这样的MPV产品，更容易在有家用需求的男性用户中占得一席之地，但很难打开年轻人及女性用户的市场。
按目前不同车型类别市场渗透比例来看，近三个月内，轿车、SUV和MPV的整体月销量大概在300万辆，其中MPV的占比仅为三十分之一左右，这表明MPV车型仍有巨大的市场潜力，可以从大六座SUV市场抢夺用户，也可以成为许多家庭用户的第二辆车。
从这个角度看，MPV今年的产品趋势一定是更偏重家庭化、个人化。这也就要求MPV车型不仅要有更大的乘坐空间，同时在设计上，也要充分体现出时尚感和科技感，让用户在驾驶MPV车型时，像驾驶一辆中大型SUV一样自如。
因此，对于今年想要推出新MPV系列车型的品牌，小鹏X9超级增程的这份用户画像报告极具参考价值。如何深耕家庭用户需求，且能够打动年轻用户和女性用户的心，可以说是今年甚至是未来5年MPV的发展道路。
当然，MPV的最终需求还是多人多场景出行体验，如何克制对产品标新立异的冲动，也是车企该深思的话题，否则也很容易像极氪MIX一般炒股入门知识配资平台，关注度拉满销量却搁浅。
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